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  • Frühstück: 2 Kiwis, 1 Apfel, 1 Birne und etwa eine halbe Stunde später eine Banane
  • Mittag1: 85g Thunfisch mit Tomatensalat (Dressing nur Olivenöl und anstatt Essig Zitronensaft verwenden. Gewürze nach Lust und Laune)
  • Mittag 2: 125g Magerquark mit Knoblauch, Zwiebeln und Schnittlauch
  • Abend: 200g Hähnchenbrust mit Salat (Dressing nur Olivenöl und anstatt Essig Zitronensaft verwenden. Gewürze nach Lust und Laune)
  • WICHTIG: „Mittag 2“ gilt nur für Personen, die regelmäßig trainieren. Sollten Sie keinen Sport betreiben, müssen Sie entweder „Mittag 1“ oder „Mittag 2“ weglassen!

    Getrunken wird nur stilles Wasser. Kaffee oder Tee können zu jeder Zeit getrunken werden. Beides ist in Mengen zwar schädlich aber alles muss man sich ja auch nicht versagen ;-).

    Wie Sie die Mahlzeiten über den Tag verteilen, ist gleichgültig. Achten Sie lediglich darauf, dass zwischen den Mahlzeiten mindestens eine Stunde Zeit liegt und dass Sie abends nicht später als 19:30 Uhr essen.

    Wer die dahinterstehende Systematik kennt, weiß auch, was er wo und wann ändern oder anpassen kann. Wer damit noch nicht konfrontiert wurde, hält sich bitte exakt an den Plan. Das bedeutet, wenn etwas nicht darin vorkommt, wird es auch nicht gegessen.

    Da beispielsweise außer stillem Wasser keine anderen Getränke aufgeführt sind, können auch keine Fragen nach Softdrinks wie beispielsweise light-Getränke auftauchen. Ebenso verhält es sich mit Chips oder Schokolade oder Joghurt. Da sie nicht im Plan stehen, werden sie auch nicht konsumiert.

    Sollten Sie das eine oder andere Nahrungsmittel nicht mögen und es ersetzen wollen, einfach in den Kommentaren danach fragen. Wir antworten in der Regel innerhalb von 12 Stunden.

    Wenn Sie diesem Plan eine Woche lang folgen, wird Ihre Waage am Ende der Woche garantiert weniger Gewicht anzeigen. Wie viel genau, ist abhängig von Ihrer Ausgangslage. Wer stark übergewichtig ist, wird zwangsläufig mehr abnehmen als jemand, der nur leicht übergewichtig ist.

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    Zunächst einmal ein Hinweis, der sich im Laufe von vielen Motorrevisionen als hilfreich erwiesen hat:

    Lasst den Zylinder solange drauf, bis ihr die Muttern von Primärantrieb und Kupplungswelle mit dem Schlagschrauber geöffnet habt. Dadurch können die Kurbelwelle und der Kolben ohne Probleme drehen und man muss nicht irgendwo am Pleuel oder Gehäuse die Sorge haben, dass es einen Schaden gibt. Sollte ein Arretierspezialwerkzeug zum Einsatz kommen und man öffnet diese Muttern ohne Schlagschrauber, dann kann man die bisher hier gezeigte Reihenfolge natürlich beibehalten.

    Als erstes die Zündkerze (SW 21) rausdrehen und dann den Zylinderkopf abschrauben (SW 11). Man kann den Zylinder zwar auch so ziehen, allerdings tut man sich ohne Gegenhalt später schwer den Zylinderkopf und die Zündkerze abzuschrauben. Als nächstes die 4 Schrauben am Zylinderfuß (SW 11) lösen und den Zylinder vorsichtig vom Kolben runterziehen.

    Zunächst einen der beiden Kolbenbolzenclips des Kolbenbolzens herausnehmen und dann den Kolbenbolzen mit einem geeigneten Werkzeung (Druchschläger) aus dem Pleuelauge herausdrücken oder vorsichtig herausschlagen. Der Kolbenbolzen muss nicht ganz ausgetrieben werden, sondern nur soweit, dass er nicht mehr im Pleuelauge steckt und man den Kolben einfach abnehmen kann.

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    Die 2 Muttern (SW 10) auf den Stehbolzen am Gehäuse lösen und den Ansaugstutzen samt Überwurf abnehmen. Bei einer PK 50 hat der Ansaugstutzen übrigens meistens 3 Schrauben.

    Die 2 Schrauben, die durch das Gehäuse und die Halteplatte gehen lösen – Schraubenzieher und Mutter (SW 8).

    Kupplungsdeckel abschrauben – 6 Schrauben (SW 10). Dann den Sicherungsbügel der Kupplungsdruckplatte am runden Loch mit einem kleinen Schraubenzieher heraushebeln. Danach das Sicherungsblech der zentralen Mutter aufbiegen und die zentrale Mutter (SW 17) öffnen. Am besten kann man diese natürlich mit einem Schlagschrauber öffnen, da man dann nicht gegenhalten muss. Hat man keinen Schlagschrauber ist es etwas kasprig mit einem Schraubenzieher den Kupplungskorb irgendwie zu blockieren, geht aber zur Not auch. Oder man hat einen Polradhalter, dann kann man einfach das Polrad (inkl. Halbmondkeil!) wieder auflegen (muss man nicht festschrauben) und mit dem Polradhalter fixieren, somit ist auch die Kupplung fixiert. Um die Kupplung abzudrücken ist ein spezieller Abzieher leider unbedingt notwendig (kostet allerdings auch nur so ca. 9 €). Abzieher aufschrauben und darauf auchten, dass die Abdrückschraube soweit rausgeschraubt ist, dass man den Kupplungsabzieher voll aufschrauben kann, sonst kann man das feine Gewinde des Abziehers sehr schnell killen. Dann mit einem Schraubenschlüssel gegenhalten und die Abdrückschraube einschrauben bis sich die Kupplung vom Konus löst. Nun sollte man darauf achten, dass der Halbmondkeil auf der Welle in oberer Position ist damit er einem nicht ins Gehäuse fällt. Halbmondkeil danach abnehmen. Oft bleibt der Halbmondkeil auch in der Kupplung selber hängen.

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    Das Sicherungsblech zurückbiegen, dann die Mutter (SW 19) lösen. Geht auch wieder am besten mit einem Schlagschrauber, da man nicht gegenhalten muss, ansonsten muss man wieder eine Lösung finden mit der man die Kurbelwelle blockieren kann, z.B. wie oben beschrieben mit dem Polradhalter, der das ganze System dann blockiert. Im Pleuelauge gegenhalten ist übrigens keine gute Idee. Funktioniert zwar spitze, allerdings hat diese Variante mich schon eine Lagerbuchse im Pleuelauge gekostet und die will eigentlich keiner wechseln.

    Auch hier sollte man darauf achten, dass der Halbmondkeil der Welle oben zum Liegen kommt beim Abziehen, damit er nicht runterfällt. Halbmondkeil dann abnehmen.

    Zunächst ALLE Schrauben (SW 11) des Gehäuses lösen. Muss muss wirklich sehr darauf achten, dass man keine vergisst, was leider sehr häufig vorkommt. Danach vorsichtig mit einem Gummihammer oder einem Holz + normalem Hammer rund um das Gehäuse leicht schlagen um diese auseinander zu treiben. NICHT MIT EINEM SCHRAUBENZIEHER ZWISCHEN DIE GEHÄUSEHÄLFTEN HEBELN, DAS BESCHÄDIGT DIE DICHTFLÄCHEN. Es gibt eine Stelle an der man vorsichtig ein wenig hebeln kann und zwar hinten unten an der Stelle wo die Hälften zusätzlich noch mit einem Bolzen zusammen gehalten werden. Und hier auch nur ganz außen hebeln! Irgendwann kann man dann die Gehäusehälften auseinanderziehen.

    Jetzt kann man die Innereien des Motors erkennen.

    Dazu die große Feder mit der Hand aushängen. Keine Sorge, hat nicht viel Spannung. Die große Kickstarterwelle wenn nötig bis zum Anschlag im Uhrzeigersinn drehen, damit sie an den Getrieberäder vorbeipasst und dann herausziehen.

    Wenn möglich mit einem Gummihammer oder ein Holz + Hammer die Antriebswelle samt Gangrädern von der Radseite aus raustreiben. Manchmal geht es ganz einfach und manchmal gar nicht und man muss im schlechtesten Fall sogar das Antriebswellenlager zerstören, um die Welle herauszubekommen.

    Wenn sich die Welle bewegt, fällt nach ca. dem 1. Zentimeter wahrscheinlich automatisch das Kickstarterritzel mit seiner dünnen Feder und seinem Metallring von alleine raus.

    Weiterhin muss man unbedingt darauf achten, dass der Primär-Kupplungskorb mit dessen „großer“ Aussparung genau über der Antriebswelle liegt, sonst hat diese zu wenig Platz fürs Herausrutschen.

    Vorsichtig müsst Ihr beim Ausfädeln der Antriebswelle aus den beiden Führungsklötzchen der Schaltgabel sein. Wenn kurz vor den Rausnehmen es hier noch einfädelt ist und man trotzdem schlägt verbiegt man die Schaltgabel, und die ist relativ teuer.

    Im Inneren der Gangräder sitzt die Schaltklaue. Falls der Roller nicht böse getuned war oder die Gänge vorher nicht von alleine gesprungen sind, kann man die alte eigentlich drin lassen und später das Antriebswellenelement mit den Gangrädern so wieder einbauen. Durch kleine federbelastete Kugel ist das Wechseln der Schaltklaue nicht ganz einfach und ungefährlich. Unter Schaltklaue erneuern zeigen wir euch hierfür eine Möglichkeit.

    Prinzipiell lässt sich der Kupplungskorb einfach z. B. mit einen Kunststoffhammer heraustreiben, nachdem man innen den Seegerring entfernt hat. Allerdings ist das Ausfädeln aus dem Gehäuse dann sowas von eng, dass man anfangs nicht glaubt diesen rauszubekommen. Es gibt aber im Primär-Kupplungskorb aller Motoren nach der 1°Serie eine Aussparung, die größer ist als die anderen. Über dieses große Aussparung schafft man es gerade so an der engen Stelle den Kupplungskorb herauszunehmen. Bei Motoren der 1°Serie wird das Ganze noch ein bisschen sportlicher, geht aber auch.

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    Ein weiterer zu beachtender negativer Effekt erhöhter Kohlenhydratzufuhr ist die Wirkung des Insulins, das nach kohlenhydratreichen Mahlzeiten vermehrt ausgeschüttet wird. Dieses trägt nämlich nicht nur dazu dabei, den Blutzuckerspiegel im Zaum zu halten, sondern hemmt gleichzeitig auch den Fettabbau!

    Naheliegend, aber dennoch erwähnenswert: Übermäßiger Kohlenhydratkonsum, nicht nur in Form von Glucose („Zucker“), kann Karies Vorschub leisten. Die Kohlenhydrate dienen nämlich Bakterien als Nahrung, die als Endprodukt bestimmte Säuren ausscheiden, die dann wiederum die Zähne angreifen. Daher ist bei kohlenhydratreicher Ernährung unbedingt auf ausreichende Mundhygiene zu achten.

    Eine beliebte Meinung im Zusammenhang mit Kohlenhydraten und Abnehmen besagt, dass kohlenhydrathaltige Mahlzeiten am Abend Übergewicht provozieren. Insbesondere die von vielen Promis unterstützten Low-carb-Diäten beruhen auf dieser These. Doch kann sie so allgemein bestätigt werden?

    Um dieser Frage auf den Grund zu gehen, gilt es, sich erneut die Rolle des Insulins vor Augen zu halten. Zufuhr von Kohlenhydraten bewirkt in der Bauchspeicheldrüse eine erhöhte Ausschüttung von Insulin, dessen Aufgabe es ist, den Blutzuckerspiegel im Rahmen zu halten.

    Darüber hinaus hemmt es allerdings auch den Fettabbau. Tagsüber deckt der Körper seinen Energiebedarf überwiegend durch die zugeführten Mahlzeiten; nachts in verstärktem Ausmaß über den Abbau an Reserven.

    Wird dieser nächtliche Abbau nun eben durch den erhöhten Insulinspiegel nach kohlenhydratreicher abendlicher Ernährung gehemmt, wird es leicht ersichtlich, dass Kohlenhydrate am Abend zu Gewichtszunahme führen können bzw. das Abnehmen erschweren können.

    Allerdings: Wer davon ausgeht, dass er bei Verzicht auf abendliche Kohlenhydrate tagsüber mehr Kohlenhydrate zu sich nehmen kann, führt sich selbst hinters Licht. Denn entscheidend ist und bleibt die Gesamtmenge der über den Tag verteilt aufgenommenen Kalorien. Wer mehr Kalorien zu sich nimmt, als er verbraucht, nimmt zu, unabhängig vom Zeitpunkt der Nahrungsaufnahme. Der Verzicht am Abend kann also auch keine Wunder bewirken und die „Sünden“ vom Tag vergessen machen!

    Demgegenüber gibt es sogar Aspekte, die für eine Aufnahme von Kohlenhydraten am Abend sprechen. Erwähnt sei hier vor allem die Produktion von Melatonin, das als „Schlafhormon“ bekannt ist, da es schlaffördernd wirkt. Melatonin wird aus Tyrosin aufgebaut, einer Aminosäure. Wer also abends tyrosinhaltige Nahrung zu sich nimmt, stößt die Melatoninproduktion an und kann so besser schlafen – ausreichender Schlaf wiederum ist ein wichtiger Bestandteil zahlreicher Abnehmtaktiken.

    Pro- und Contra-Argumente lassen sich schließlich folgendermaßen zusammenfassen: Höchste Bedeutung für die Gewichtskontrolle besitzt immer noch die Gesamtsumme an Kalorien, die über den Tag verteilt zugeführt werden. Eine längere Kohlenhydratpause pro Tag kann jedoch dazu beitragen, die Fettverbrennung in Gang zu bringen.

    Diese Pause muss zwar nicht zwingend am Abend sein, jedoch bietet sich dieses Modell an, da man so quasi die Pause „verschläft“ - und sich nicht so stark disziplinieren muss, wie wenn man seine Kohlenhydratpause tagsüber einlegen würde.

    Bier macht dick“ - diese Weisheit oder auch der sogenannte „Bierbauch“ sind Hinweise darauf, dass ein hoher Bierkonsum der Linie nicht gerade förderlich ist. Doch worauf beruht diese Wirkung?

    Eine 0,33 Liter Flasche Bier enthält, je nach Art und Marke, etwa 10,3 Gramm Kohlenhydrate. Das ergibt Sinn, wenn man sich vor Augen führt, dass Bier aus Getreide hergestellt wird.

    Die 10,3 Gramm Kohlenhydrate besitzen wiederum einen Brennwert von 42 Kilokalorien. Allerdings beläuft sich der Gesamtbrennwert der 0,33 Liter Bier auf circa 150 Kilokalorien. Das bedeutet, dass die Kohlenhydrate weniger als ein Drittel des Brennwerts des Bieres ausmachen und der überwiegende Teil durch den Brennwert des Alkohols selbst repräsentiert wird – der jedoch streng genommen im chemischem Sinn auch zur Klasse der Kohlenhydrate gehört.

    Betrachtet man die Kohlenhydrate im Bier genauer, handelt es sich vor allem um Zuckeralkohole. Eines davon ist das Sorbit, das auch als Lebensmittelzusatzstoff E420 bekannt ist.

    Es ist zwar in Bier nur im Milligrammbereich enthalten und trägt daher nicht nennenswert zum Brennwert des Biers bei, kann jedoch bei hohem Bierkonsum Durchfall verursachen. Zudem enthält Bier vor allem den Zuckeralkohol Mannit (E421), sowie Glucose (Traubenzucker), Fructose (Fruchtzucker) und Maltose (Malzzucker).

    Wer auf den Biergenuss nicht verzichten, aber seinen Kohlenhydratkonsum geringhalten möchte, kann auf Diätbier zurückgreifen. Bei der Herstellung dieser Biere werden die verwertbaren Kohlenhydrate fast vollständig vergoren, was sich in einem deutlich geringeren Gehalt an Kohlenhydraten und in weniger Kalorien widerspiegelt.

    Generell gilt also: Bier kann bei hohem Konsum tatsächlich dick machen. Allerdings liegt das eher weniger an den enthaltenen Kohlenhydraten, sondern am hohen Brennwerts des enthaltenen Alkohols.

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